微打車(chē)——在微信上召喚的士
2013/5/6
知名技術(shù)專(zhuān)家馮大輝很早就說(shuō)過(guò)，每一個(gè)微信公眾賬號(hào)都是一個(gè)App，在最近陸續(xù)曝光的微信游戲、微信自定義菜單接口新聞中，我們更看到了這樣的趨勢(shì)：微信試圖將一些較輕的App從應(yīng)用平臺(tái)上拓展到微信平臺(tái)上。在微信平臺(tái)上，應(yīng)用可以利用二維碼充當(dāng)移動(dòng)端的網(wǎng)址，還可以充分利用關(guān)系鏈，最重要得一點(diǎn)：微信上的信用無(wú)須下載。這極大降低了App的拓展門(mén)檻。那么在這樣的條件下，微信平臺(tái)會(huì)誕生哪些有趣的應(yīng)用呢？從今天起，#只說(shuō)產(chǎn)品#頻道將報(bào)道一系列微信應(yīng)用成功的探索。
為何我們微產(chǎn)品的第一次選材是微打車(chē)？首先是因?yàn)榇蜍?chē)應(yīng)用是當(dāng)前較為成功的移動(dòng)端應(yīng)用，引起了巨大的關(guān)注。其次當(dāng)前市場(chǎng)上打車(chē)應(yīng)用已經(jīng)接近40家，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
對(duì)于移動(dòng)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)的核心是安裝量。當(dāng)前移動(dòng)開(kāi)發(fā)者通過(guò)購(gòu)買(mǎi)渠道資源進(jìn)行用戶推廣的主流價(jià)格在2~8元/用戶不等。嘀嘀打車(chē)與搖搖招車(chē)本已構(gòu)建了較大的裝機(jī)量壁壘，但微信應(yīng)用卻越過(guò)了必要的安裝過(guò)程，也暗示了打車(chē)服務(wù)市場(chǎng)可能被劃出第二次起跑線。
打車(chē)：罕見(jiàn)的移動(dòng)應(yīng)用紅海市場(chǎng)
易到用車(chē)本身是由真格基金與晨興創(chuàng)投投資的高端用車(chē)服務(wù)公司，主營(yíng)租車(chē)、包車(chē)、司機(jī)服務(wù)。如果是在兩年前的角度上來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)擁有更誘人的市場(chǎng)與變現(xiàn)能力，但隨后，打車(chē)市場(chǎng)卻意外火爆了起來(lái)，移動(dòng)從業(yè)者突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：在打車(chē)市場(chǎng)上，用戶口碑非常好，用戶之間會(huì)非常樂(lè)意傳播打車(chē)應(yīng)用。
易到用車(chē)也并非沒(méi)有嘗試過(guò)打車(chē)應(yīng)用，但與其參與這樣一個(gè)紅海市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不如投入更多資源經(jīng)營(yíng)自己的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。本身已經(jīng)基本成熟的市場(chǎng)，卻隨著微信公眾賬號(hào)形態(tài)漸漸清晰，以及海外KakaoTalk等上應(yīng)用的成功，帶來(lái)了變局的可能性。
在微信端上設(shè)計(jì)打車(chē)應(yīng)用
面對(duì)微信平臺(tái)的機(jī)遇，易到用車(chē)迅速?zèng)Q定，再次發(fā)力打車(chē)市場(chǎng)，主營(yíng)微信打車(chē)，并成為第一家微信打車(chē)上線的公司。今天我們采訪了“微打車(chē)”產(chǎn)品總監(jiān)張賢瑋[1]，談?wù)勔椎接密?chē)將移動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品搬到微信平臺(tái)的想法：
iDoNews：現(xiàn)在進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)有點(diǎn)晚？根據(jù)媒體的統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在市面上已經(jīng)有超過(guò)30家打車(chē)應(yīng)用了。
張賢瑋：市場(chǎng)上打車(chē)應(yīng)用雖然很多，但這個(gè)市場(chǎng)都還是起步階段，大家走得都不遠(yuǎn)。而且O2O模式，應(yīng)用并不是關(guān)鍵，線下的拓展和運(yùn)控才是核心，我們有自己的優(yōu)勢(shì)，易到用車(chē)本身就有一支2年多經(jīng)驗(yàn)的線下拓展隊(duì)伍，再結(jié)合出租車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀每天在出租車(chē)的棲息聚集之地拓展。
iDoNews：作為打車(chē)者我比對(duì)過(guò)幾家應(yīng)用，但想知道司機(jī)是如何用這個(gè)打車(chē)應(yīng)用的？
張賢瑋：司機(jī)會(huì)把手機(jī)放前擋支架上，訂單來(lái)了，屏幕會(huì)亮一下，用戶位置會(huì)比較明顯展示。
iDoNews：司機(jī)駕駛的時(shí)候可能較吵，他們是怎么用這個(gè)應(yīng)用的呢，譬如說(shuō)，他們有用耳塞嗎？
張賢瑋：現(xiàn)在建議司機(jī)是帶耳機(jī)，語(yǔ)音播報(bào)和屏幕結(jié)合提示，10秒鐘左右的展示，司機(jī)在不影響駕駛的情況下很快就能判斷接不接單。
另外，我們司機(jī)端有幾個(gè)特色：1、訂單來(lái)了，會(huì)很明顯的彈出提示并語(yǔ)音播報(bào)；2、司機(jī)只需要點(diǎn)一下就可以搶單；3、司機(jī)可以電話聯(lián)系乘客，也可以通過(guò)大家都熟悉的微信方式直接與乘客語(yǔ)音溝通。
iDoNews：這樣設(shè)計(jì)主要滿足司機(jī)什么樣的需求？
張賢瑋：最重要的，司機(jī)操作非常簡(jiǎn)化，必須不影響司機(jī)駕駛安全。
iDoNews：貴司以前也開(kāi)發(fā)過(guò)一個(gè)打車(chē)App，以后會(huì)微打車(chē)與App同步進(jìn)行嗎？
張賢瑋：不，我們會(huì)主要推行微信打車(chē)。
iDoNews：為什么要選擇微信打車(chē)？其他公司都以App打車(chē)為主。
張賢瑋：為什么選擇微信？因?yàn)閴蛳瘛?nbsp;
最初討論“微打車(chē)”產(chǎn)品雛形的時(shí)候，我們也想到了“山寨”，快速推出一款A(yù)PP。但問(wèn)題是一方面線下資源起步比人家晚，另一方面產(chǎn)品形態(tài)又亦步亦趨，還有沒(méi)有明天了；如果真這樣，這個(gè)產(chǎn)品的終點(diǎn)很快就是回收站。
回到生活的原本狀態(tài)，打車(chē)其實(shí)也是一種乘客和司機(jī)的交流過(guò)程：“師傅您去哪兒”、“我往北走”（非北京童鞋請(qǐng)自動(dòng)忽略對(duì)話邏輯）。微信不也是這樣嗎？感謝微信公共平臺(tái)的及時(shí)出現(xiàn)。
另外為什么選擇微信？因?yàn)閴蜉p。
下載APP是需要成本的，特別是在移動(dòng)的狀態(tài)下。付出的成本越高，你盡快打開(kāi)的欲望就越大，期望也越高。因此而所以，如果第一感覺(jué)不好的話，你忍不了三分鐘就會(huì)刪除掉。而且用戶會(huì)考慮APP占用資源，一般不能忍受，就會(huì)馬上刪除。
可是坦率的講，用戶打不打的到車(chē)，一款應(yīng)用產(chǎn)品是沒(méi)辦法滿足高期望值。
微信公共帳號(hào)卻十分得當(dāng)?shù)臋?quán)衡了這一點(diǎn)，而且打車(chē)是個(gè)社會(huì)行為，人會(huì)帶有情感在里面，用戶用微信打車(chē)更像是與朋友聊天，也會(huì)愿意會(huì)希望分享真實(shí)的感受，和朋友交流。所以微信確實(shí)是個(gè)很好的輕體驗(yàn)平臺(tái)。
iDoNews：哈哈，打車(chē)應(yīng)用確實(shí)市場(chǎng)口碑很好，人們傳播比較多。而且打車(chē)需求場(chǎng)景往往沒(méi)有Wifi網(wǎng)絡(luò)，許多用戶非Wifi不下，如果是安卓用戶，可能有Wifi也下不了（編者注：許多安卓機(jī)型不能很好支持Google Play，需要連接電腦下載）。
張賢瑋：是的，用戶掃二維碼即可，獲取成本很低，APP的下載和更新問(wèn)題都不存在。
iDoNews：那么從App轉(zhuǎn)移到微信上來(lái)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面需要作出哪些改變呢？譬如需要砍掉哪些功能，又可以根據(jù)微信特性新增哪些功能？
（從左開(kāi)始分別是嘀嘀打車(chē)、微打車(chē)與搖搖招車(chē)界面）
張賢瑋：在微信上，譬如說(shuō)，注冊(cè)就可以簡(jiǎn)化很多，完全可以借助微信的用戶體系即可，我們專(zhuān)注實(shí)現(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)。像收藏司機(jī)、關(guān)注司機(jī)隨時(shí)的位置也弱化了。功能集中在打車(chē)的主流程。
當(dāng)然，微信端的能力也取決于微信接口的進(jìn)一步完善，也相信微信比我們更重視這一點(diǎn)。
iDoNews：近期微打車(chē)會(huì)推進(jìn)哪些功能呢？
張賢瑋：微打車(chē)近期主要是優(yōu)化地圖顯示、定位的問(wèn)題，讓使用更流暢，另外現(xiàn)在北京每天實(shí)時(shí)在線在線司機(jī)大概有近千輛輛車(chē)，隨著產(chǎn)品的進(jìn)一步完善和我們的市場(chǎng)行為，會(huì)很快得到更多打車(chē)一族的認(rèn)可。（完）
[1]張賢瑋，負(fù)責(zé)易到用車(chē)微打車(chē)、易到用車(chē)核心服務(wù)平臺(tái)及線下產(chǎn)品。曾任宇龍酷派高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、酷派終端應(yīng)用商店產(chǎn)品經(jīng)理，專(zhuān)注于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
為何我們微產(chǎn)品的第一次選材是微打車(chē)？首先是因?yàn)榇蜍?chē)應(yīng)用是當(dāng)前較為成功的移動(dòng)端應(yīng)用，引起了巨大的關(guān)注。其次當(dāng)前市場(chǎng)上打車(chē)應(yīng)用已經(jīng)接近40家，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
對(duì)于移動(dòng)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)的核心是安裝量。當(dāng)前移動(dòng)開(kāi)發(fā)者通過(guò)購(gòu)買(mǎi)渠道資源進(jìn)行用戶推廣的主流價(jià)格在2~8元/用戶不等。嘀嘀打車(chē)與搖搖招車(chē)本已構(gòu)建了較大的裝機(jī)量壁壘，但微信應(yīng)用卻越過(guò)了必要的安裝過(guò)程，也暗示了打車(chē)服務(wù)市場(chǎng)可能被劃出第二次起跑線。
打車(chē)：罕見(jiàn)的移動(dòng)應(yīng)用紅海市場(chǎng)
易到用車(chē)本身是由真格基金與晨興創(chuàng)投投資的高端用車(chē)服務(wù)公司，主營(yíng)租車(chē)、包車(chē)、司機(jī)服務(wù)。如果是在兩年前的角度上來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)擁有更誘人的市場(chǎng)與變現(xiàn)能力，但隨后，打車(chē)市場(chǎng)卻意外火爆了起來(lái)，移動(dòng)從業(yè)者突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：在打車(chē)市場(chǎng)上，用戶口碑非常好，用戶之間會(huì)非常樂(lè)意傳播打車(chē)應(yīng)用。
易到用車(chē)也并非沒(méi)有嘗試過(guò)打車(chē)應(yīng)用，但與其參與這樣一個(gè)紅海市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，不如投入更多資源經(jīng)營(yíng)自己的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。本身已經(jīng)基本成熟的市場(chǎng)，卻隨著微信公眾賬號(hào)形態(tài)漸漸清晰，以及海外KakaoTalk等上應(yīng)用的成功，帶來(lái)了變局的可能性。
在微信端上設(shè)計(jì)打車(chē)應(yīng)用
面對(duì)微信平臺(tái)的機(jī)遇，易到用車(chē)迅速?zèng)Q定，再次發(fā)力打車(chē)市場(chǎng)，主營(yíng)微信打車(chē)，并成為第一家微信打車(chē)上線的公司。今天我們采訪了“微打車(chē)”產(chǎn)品總監(jiān)張賢瑋[1]，談?wù)勔椎接密?chē)將移動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品搬到微信平臺(tái)的想法：
iDoNews：現(xiàn)在進(jìn)入打車(chē)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)有點(diǎn)晚？根據(jù)媒體的統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在市面上已經(jīng)有超過(guò)30家打車(chē)應(yīng)用了。
張賢瑋：市場(chǎng)上打車(chē)應(yīng)用雖然很多，但這個(gè)市場(chǎng)都還是起步階段，大家走得都不遠(yuǎn)。而且O2O模式，應(yīng)用并不是關(guān)鍵，線下的拓展和運(yùn)控才是核心，我們有自己的優(yōu)勢(shì)，易到用車(chē)本身就有一支2年多經(jīng)驗(yàn)的線下拓展隊(duì)伍，再結(jié)合出租車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀每天在出租車(chē)的棲息聚集之地拓展。
iDoNews：作為打車(chē)者我比對(duì)過(guò)幾家應(yīng)用，但想知道司機(jī)是如何用這個(gè)打車(chē)應(yīng)用的？
張賢瑋：司機(jī)會(huì)把手機(jī)放前擋支架上，訂單來(lái)了，屏幕會(huì)亮一下，用戶位置會(huì)比較明顯展示。
iDoNews：司機(jī)駕駛的時(shí)候可能較吵，他們是怎么用這個(gè)應(yīng)用的呢，譬如說(shuō)，他們有用耳塞嗎？
張賢瑋：現(xiàn)在建議司機(jī)是帶耳機(jī)，語(yǔ)音播報(bào)和屏幕結(jié)合提示，10秒鐘左右的展示，司機(jī)在不影響駕駛的情況下很快就能判斷接不接單。
另外，我們司機(jī)端有幾個(gè)特色：1、訂單來(lái)了，會(huì)很明顯的彈出提示并語(yǔ)音播報(bào)；2、司機(jī)只需要點(diǎn)一下就可以搶單；3、司機(jī)可以電話聯(lián)系乘客，也可以通過(guò)大家都熟悉的微信方式直接與乘客語(yǔ)音溝通。
iDoNews：這樣設(shè)計(jì)主要滿足司機(jī)什么樣的需求？
張賢瑋：最重要的，司機(jī)操作非常簡(jiǎn)化，必須不影響司機(jī)駕駛安全。
iDoNews：貴司以前也開(kāi)發(fā)過(guò)一個(gè)打車(chē)App，以后會(huì)微打車(chē)與App同步進(jìn)行嗎？
張賢瑋：不，我們會(huì)主要推行微信打車(chē)。
iDoNews：為什么要選擇微信打車(chē)？其他公司都以App打車(chē)為主。
張賢瑋：為什么選擇微信？因?yàn)閴蛳瘛?nbsp;
最初討論“微打車(chē)”產(chǎn)品雛形的時(shí)候，我們也想到了“山寨”，快速推出一款A(yù)PP。但問(wèn)題是一方面線下資源起步比人家晚，另一方面產(chǎn)品形態(tài)又亦步亦趨，還有沒(méi)有明天了；如果真這樣，這個(gè)產(chǎn)品的終點(diǎn)很快就是回收站。
回到生活的原本狀態(tài)，打車(chē)其實(shí)也是一種乘客和司機(jī)的交流過(guò)程：“師傅您去哪兒”、“我往北走”（非北京童鞋請(qǐng)自動(dòng)忽略對(duì)話邏輯）。微信不也是這樣嗎？感謝微信公共平臺(tái)的及時(shí)出現(xiàn)。
另外為什么選擇微信？因?yàn)閴蜉p。
下載APP是需要成本的，特別是在移動(dòng)的狀態(tài)下。付出的成本越高，你盡快打開(kāi)的欲望就越大，期望也越高。因此而所以，如果第一感覺(jué)不好的話，你忍不了三分鐘就會(huì)刪除掉。而且用戶會(huì)考慮APP占用資源，一般不能忍受，就會(huì)馬上刪除。
可是坦率的講，用戶打不打的到車(chē)，一款應(yīng)用產(chǎn)品是沒(méi)辦法滿足高期望值。
微信公共帳號(hào)卻十分得當(dāng)?shù)臋?quán)衡了這一點(diǎn)，而且打車(chē)是個(gè)社會(huì)行為，人會(huì)帶有情感在里面，用戶用微信打車(chē)更像是與朋友聊天，也會(huì)愿意會(huì)希望分享真實(shí)的感受，和朋友交流。所以微信確實(shí)是個(gè)很好的輕體驗(yàn)平臺(tái)。
iDoNews：哈哈，打車(chē)應(yīng)用確實(shí)市場(chǎng)口碑很好，人們傳播比較多。而且打車(chē)需求場(chǎng)景往往沒(méi)有Wifi網(wǎng)絡(luò)，許多用戶非Wifi不下，如果是安卓用戶，可能有Wifi也下不了（編者注：許多安卓機(jī)型不能很好支持Google Play，需要連接電腦下載）。
張賢瑋：是的，用戶掃二維碼即可，獲取成本很低，APP的下載和更新問(wèn)題都不存在。
iDoNews：那么從App轉(zhuǎn)移到微信上來(lái)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面需要作出哪些改變呢？譬如需要砍掉哪些功能，又可以根據(jù)微信特性新增哪些功能？
（從左開(kāi)始分別是嘀嘀打車(chē)、微打車(chē)與搖搖招車(chē)界面）
張賢瑋：在微信上，譬如說(shuō)，注冊(cè)就可以簡(jiǎn)化很多，完全可以借助微信的用戶體系即可，我們專(zhuān)注實(shí)現(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)。像收藏司機(jī)、關(guān)注司機(jī)隨時(shí)的位置也弱化了。功能集中在打車(chē)的主流程。
當(dāng)然，微信端的能力也取決于微信接口的進(jìn)一步完善，也相信微信比我們更重視這一點(diǎn)。
iDoNews：近期微打車(chē)會(huì)推進(jìn)哪些功能呢？
張賢瑋：微打車(chē)近期主要是優(yōu)化地圖顯示、定位的問(wèn)題，讓使用更流暢，另外現(xiàn)在北京每天實(shí)時(shí)在線在線司機(jī)大概有近千輛輛車(chē)，隨著產(chǎn)品的進(jìn)一步完善和我們的市場(chǎng)行為，會(huì)很快得到更多打車(chē)一族的認(rèn)可。（完）
[1]張賢瑋，負(fù)責(zé)易到用車(chē)微打車(chē)、易到用車(chē)核心服務(wù)平臺(tái)及線下產(chǎn)品。曾任宇龍酷派高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、酷派終端應(yīng)用商店產(chǎn)品經(jīng)理，專(zhuān)注于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
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